Классика автопрома

Morgan ("Морган")

До 1935 г., когда появились первые 4-колесные спортивные автомобили Morgan, компания продолжала спокойно существовать, придерживаясь собственных традиций. Тогда как конкуренты прилагали все усилия для внедрения дизайнерских и технических новинок, Morgan продолжала делать то, что у нее получалось лучше всего. В результате ее автомобили и сегодня выглядят наподобие своих предшественников.

Компания Morgan Motor была основана в 1910 г. в Малверн Линке. В течение следующих 25 лет строила трехколесные машины с одним задним ведущим колесом. Интересно, что все они имели независимую свечную переднюю подвеску, которую компания упрямо использовала и на своих последующих моделях. Трехколесные машины имели трубчатую раму вплоть до 1933 г. Затем компания перешла на штампованную раму с Z-образными лонжеронами - это еще одна сохранившаяся до наших дней особенность конструкции автомобилей Morgan. Пик популярности трехколесных машин пришелся на 20-е гг. Спрос на них сохранялся вплоть до 1951 г.

С изменением налоговой политики государства в середине 30-х гг. произошло резкое падение продаж таких машин. Основатель компании Генри Морган (Henry Morgan) спешно создал обычный 4-колесный спортивный автомобиль. Его производство началось в 1935 г. Поскольку фирма была и остается небольшим семейным предприятием, она закупала много комплектующих. Morgan, например, никогда не выпускала двигатели. Новая модель "4/4" сохранила многое от своих предшественниц: раму с лонжеронами Z-образного сечения, независимую свечную переднюю подвеску, открытый кузов на деревянном каркасе с крыльями мотоциклетного типа и все механические узлы и агрегаты.

По меркам 30-х гг. конструкция "4/4" была вполне современной, но после второй мировой войны компания не внесла никаких изменений в устройство своих автомобилей. В то же время другие изготовители сделали свои машины более обтекаемыми, улучшили отделку салона, ходовую часть и подвеску. Усовершенствование агрегатов происходило постепенно: сначала появился новый двигатель, затем модернизированные тормоза, через год коробка передач, еще через год рулевой механизм. Внешний вид оставался практически неизменным. К 2-местным добавились 4-местные автомобили, к спортивно-туристским - купе с убирающимся верхом. Единственным нарушением традиций стала недолго просуществовавшая Plus Four Plus ("Плас Фор Плас") со стеклопластиковым кузовом, которую сын Моргана, Питер, признал ошибкой.

Поступавшие предложения о приобретении фирмы отвергались: в 50-е гг. от Standard-Triumph ("Стандард-Триумф"), в 1966 г. от Rover ("Ровер"). Компания продолжала спокойное существование. В то время спрос на архаичные автомобили Morgan уменьшился, но все же список ожидающих растянулся на ... 10 лет. Сын Питера, Чарли, возглавив компанию в начале 90-х гг., попытался вывести предприятие на современный уровень. И хотя традиционные методы конструирования сохранились, автомобили стали соответствовать строгим требованиям по безопасности. Их раму стали изготавливать из ячеистых алюминиевых и композитных элементов, а кузова ряда моделей из стеклопластика. Традиции Morgan прервались в 2001 г., когда началось производство принципиально нового автомобиля Аеrо-8 ("Аэро-8").

Morgan Super Sports ("Морган Супер Спорте") 1928-1938

В течение многих лет единственным типом транспортных средств, которые выпускала компания Morgan, были 3-колесные машины. С расширением компании приступили к выпуску спортивных версий, например, таких как Super Sports конца 20-х гг., а также вариантов Aero ("Аэро"), отличавшихся клиновидной задней частью кузова. Название Aero машина получила из-за небольших передних стекол самолетного типа. На 3-колесные машины устанавливали мотоциклетные двигатели фирм JAP, Anzani ("Анцани"), Blackburne ("Блэкберн") и Matchless ("Мэтчлис"). Эти моторы были V-образными и располагались в переднем свесе без какой-либо защиты.

Super Sports Aero начала 30-х гг. стали уменьшенными копиями классических 3-колесных машин Morgan. Их трубчатая хребтовая рама прочно соединяла двигатель и картер главной передачи, а внутри нее проходил карданный вал. От главной передачи к заднему ведущему колесу шла двойная цепная передача. Направляющими элементами для этого колеса служили два комплекта четвертьэл-липтических рессор - по одному с каждой стороны. Передняя подвеска - свечная.

Машины были очень простыми и совсем не имели защиты от непогоды. Не было у них и бамперов. Поскольку они весили очень мало, им хватало одного тормозного механизма с ножным приводом на заднем колесе. Ручной тормоз воздействовал на два передних тормозных барабана. Небольшая собственная масса делала автомобиль очень динамичным: с 1,1-литровым двигателем JAP мощностью 45 л.с. он мог развить максимальную скорость 121 км/ч.

Morgan 4/4 ("Морган 4/4") 1936-1950

Первые спортивные автомобили Morgan во многом повторяли трехколесные машины серии "F", хоть и имели нижнеклапанные двигатели Ford. Для получившего индекс "4/4" нового спортивного автомобиля создали новую версию рамы с Z-образными лонжеронами и заказали двигатель фирмы Coventry Climax ("Ковентри Клаймэкс").

Компоновка "4/4" определила особенности конструкции автомобилей Morgan на многие годы вперед: простая рама лестничного типа, независимая свечная передняя подвеска и задний ведущий мост, расположенный выше уровня лонжеронов рамы. Коробка передач компании Meadows ("Мидоус") была отделена от двигателя длинной алюминиевой трубой. Сам двигатель отличался верхними впускными и нижними выпускными клапанами и размерностью 63x90 мм (1122 см³, 34 л.с.).

Автомобили обладали некоторыми уникальными для компании Morgan внешними отличиями: необычный радиатор, установленные отдельно фары и плавно опускающиеся назад длинные крылья. Переднюю подвеску следовало смазывать, нажимая на специальный плунжер. Забывавшие регулярно проделывать эту операцию уже вскоре сталкивались с заеданием стоек передней подвески. Но поскольку и нормально работающая подвеска была очень жесткой, выход стоек из строя часто просто не замечали! Колесная база "4/4" (2,34 м) и колея (1,14 м) мало отличались от базы и колеи современного Morgan Plus 8 (2,49 и 1,37 м) при практически таком же устройстве ходовой части.

Сразу же после своего появления Morgan 4/4 стал с успехом выступать в соревнованиях, особенно в ралли. За исключением периода второй мировой войны его выпускали вплоть до 1950 г. Автомобиль претерпел много изменений, главные из которых следующие: с 1939 г. для него стали предлагать по заказу двигатель размерностью 62x90 мм (1098 см³, 46 л.с.), тогда же мотор Coventry Climax заменили на верхнеклапанный двигатель Standard (1267 см³, 39 л.с.), а коробку Meadows на коробку от Moss ("Mocc"). Позже к открытому 2-местному кузову добавился 4-местный, а также 4-местное купе со съемным верхом.

До второй мировой войны компания выпустила 824 автомобиля модели "4/4", а в 1945-50 гг. - 1084. Все послевоенные образцы получили двигатель Standard рабочим объемом 1267 см³, который никогда не использовался на моделях Standard или Triumph.

Morgan Plus 4 ("Морган Плас 4") 1950-2000

Этот автомобиль пришел на замену модели "4/4". Знакомые шасси, подвеска, коробка передач и особенности дизайна. Колесная база стала длиннее на 10 см, а колея шире на 5 см. Совершенно новым оказался лишь двигатель Standard Vanguard ("Вэнгард") с мокрыми гильзами (2,1 л, 68 л.с.).

С 1954 г. для автомобиля можно было заказать мотор Triumph TR2 размерностью 83x92 мм (1991 см³, 90 л.с.). С ним машина могла развить скорость до 154 км/ч. В 1956 г. мощность двигателя увеличилась до 100 л.с., а последний автомобиль с двигателем Vanguard компания выпустила в 1957 г.

В 1953 г. фары были вмонтированы в крылья, а на следующий год на Plus 4 стали устанавливать выпуклую облицовку радиатора. Также в 50-е гг. для машины разработали 2-и 4-местные кузова купе с убирающимся верхом. Передние дисковые тормоза появились на автомобиле Plus 4 в 1960 г., а два года спустя стандартным двигателем для него стал 4-цилиндровый мотор Triumph TR4 размерностью 86x92 мм (2,2 л, 100 л.с.).

С течением времени руководство Morgan решило строить свое будущее, опираясь лишь на свои сильные стороны и удовлетворяя потребности любителей марки. Поэтому новая модель Plus 4, став больше, тяжелее и динамичнее, чем "4/4", сохранила прежний характер. Но постепенно в спецификации автомобиля появился итальянский двигатель FIAT (ФИАТ) с двумя распредвалами (1985 г.), моторы Rover M16 (1988 г.) и "Т16" с впрыском топлива (1992 г.).

Morgan Plus Four Plus ("Морган Плас Фор Плас") 1963-1967

В послевоенное время единственная реальная попытка создать автомобиль новой конструкции была предпринята в начале 60-х гг. Тогда появилась модель Plus Four Plus, сочетавшая прежнюю раму и ходовую часть с новым кузовом модного дизайна. Но из-за проблем со сбытом таких машин компания подобный опыт не повторяла вплоть до конца 90-х гг.

Создание нового автомобиля инспирировали критики фирмы Morgan за ее стойкую приверженность стилю 30-х гг. После нескольких лет нападок Питер Морган решить реабилитироваться с помощью нового кузова. Важную роль в принятии такого решения сыграл гонщик Крис Лоуренс (Chris Lawrence), понимавший, что довоенная форма кузова мешает его спортивному автомобилю Morgan развивать более высокую скорость. Он вместе со своим партнером Джоном Спринцелем (John Sprinzel) вручную изготовил три машины с кузовом купе из алюминия, две из них - на базе Plus 4. На них он одержал несколько побед в кольцевых гонках.

В свою очередь Питер Морган пришел к выводу, что для создания современного кузова нового автомобиля требуется использовать стеклопластик. После одобрения эскизов работу над кузовом поручили английской компании ЕВ Plastics ("И-Би Пластике"). Итогом стало стеклопластиковое купе с 2,2-литровым двигателем и коробкой передач Triumph TR4. Привлекательным оно не было, как не было и должным образом для купе оборудовано, хотя появление опускаемых стекол дверей не прошло незамеченным.

Главная стилистическая проблема автомобиля - неспособность компании удачно свести вместе все желаемые ею особенности. Обладая впервые в практике Morgan приличного размера багажником, Plus Four Plus получил очень короткую крышу, сделавшую автомобиль в высшей степени курьезным. Поступивший в продажу в 1963 г. "стеклопластиковый" автомобиль стоил 1275 ф.ст. В то время модель Plus 4 продевали за 816 ф. ст. В итогe Plus Four Plus получил плохой прием, и компания выпустила лишь 26 экземпляров.

Morgan Plus 8 ("Морган Плас 8") 1968-2001

К середине 60-х гг. стало очевидно, что компания Leyland планирует прекратить выпуск давно уже применяемого на машинах Morgan 4-цилиндрового двигателя Triumph TR с мокрыми гильзами. Это заставило Morgan позаботиться о создании новой модели. После испытаний множества двигателей компания остановилась на алюминиевом моторе Rover V8, который использовался даже на "компактных" моделях Oldsmobile ("Олдсмобил") и Buick ("Бьюик") начала 60-х гг.

Как и прежде, рама, конструкция кузова и его дизайн были хорошо знакомы любителям продукции Morgan. Чтобы разместить новый двигатель больших размеров, весивший столько же, сколько и 4-цилиндровый агрегат, пришлось увеличить колесную базу (на 5 см) и колею. Первые годы на машине сохранялась прежняя коробка передач Moss, отделенная от мотора литой алюминиевой трубой. Но было ясно, что этот плохо синхронизированный и дорогой агрегат вскоре будет заменен.

Новый автомобиль, названный Plus 8, что говорило о количестве цилиндров двигателя, оказался прекрасным анахронизмом из-за безумной динамики и великолепной приспосабливаемости в сочетании с открытым всем ветрам кузовом, жесткой подвеской и ужасной обтекаемостью.

В 1972 г. мощность двигателя снизили до 143 л.с., затем вновь подняли до 155 л.с. в 1977 г. К этому времени было изготовлено около 1200 машин, а прежняя коробка уступила место 5-ступенчатой Rover. С 1975 г. начали предлагать алюминиевый кузов. В 1983 г. появился реечный рулевой механизм, а со следующего года по заказу на мотор устанавливали систему впрыска бензина, что обеспечило мощность 193 л.с. В начале 90-х гг., когда началось использование 3,9-литрового мотора (190 л.с.) с впрыском топлива, общее количество собранных Plus 8 достигло 4 тысяч и признаков снижения спроса не отмечалось.

Примерно в то же время руководство Morgan получило рекомендации от экономических консультантов о повышении цены Plus 8 для повышения прибыльности и получения средств на создание новой модели. Они были проигнорированы. Цены на подержанные машины Morgan оставались высокими, а список ожидающих покупки, растянувшийся на 7 лет, никогда не сокращался. В 2001 г. на смену Morgan Plus 8 пришел новый автомобиль Аего-8 ("Аэро-8").

перейти к началу страницы