Классика автопрома

Donald Healey ("Дональд Хили")

Когда Дональд Хили в 1946 г. основал собственную компанию, он уже был известной в британском автомобильном мире личностью. В 20-30-е гг. успешно выступал в гонках, выиграв в 1931 г. ралли Монте-Карло, а в 1934-39 гг. руководил разработкой легковых машин Triumph ("Триумф").

Незадолго до окончания второй мировой войны Хили попытался возродить марку Triumph, но в итоге создал собственную компанию Healey, сняв часть помещений у фирмы Benfords ("Бенфордс") из Уорвика. Ходовую часть для его автомобилей создал А.К. Санпьетро (А.С. Sampietro), а двигатели и коробки передач поставляла компания Riley ("Рили") из Ковентри, с которой он всегда поддерживал дружеские отношения.

Небольшая фирма была не в состоянии сама изготавливать кузова, поэтому главной ее проблемой был не сбыт продукции, а поиск поставщиков кузовов. В этом отношении жизнь историков облегчается, поскольку модели Healey назывались в честь того, кто изготовлял кузова. Существование британской автомобильной промышленности в 40-е гг. было тяжелым и не только из-за проблемы обеспечения сталью и высокими налогами на автомобили, поставляемые на внутренний рынок. Компания же Healey процветала благодаря экспорту.

Двигатели Riley были мощными и надежными, обеспечивая автомобилям приличную для тех лет скорость (более 160 км/ч). Вместе с авторитетом основателя фирмы это повышало репутацию машин Healey. Сам Хили продолжал активно участвовать в гонках и обеспечил своим автомобилям удачное выступление в престижных соревнованиях, таких как "Ле-Ман" и Mule Miglia ("Милле Милья").

Быстрый рост оборота заставил построить в 50-х гг. новый завод. После неожиданной встречи Хили с Джорджем Мэйсоном (George Mason), президентом американской Nash Kelvinator ("Нэш Келвинэйтор"), образовалась компания Nash-Healey. Дела пошли еще лучше.

В начале 50-х гг. использование агрегатов Riley сократилось за счет перехода на поставки от Nash и, в небольших количествах, от Alvis ("Алвис"). В 1952 г. Хили начал проектирование нового, более простого и дешевого в производстве автомобиля с двигателем, коробкой передач и передней подвеской от Austin ("Остин"). Единственный прототип, названный Healey 100, показали в октябре того же года на Лондонском автосалоне, где его заметил Лен Лорд (Len Lord), председатель совета директоров концерна ВМС (Би-Эм-Си), в который и входила компания Austin. В итоге появилась Austin-Healey, серийные машины для которой всегда собирала ВМС. Последний автомобиль Healey был построен в 1954 г.

Healey Westland ("Хили Уэстленд"), Elliot ("Эллиот"), Duncan ("Данкен") и Sportsmobile ("Спортсмобиль") 1946-1950

Первое поколение машин Healey было создано в 1945-46 гг. на основе рамы со сложной независимой передней подвеской с продольными штангами. Двигатели, коробки передач и ведущие мосты производила компания Riley из Ковентри.

В 1938 г. Riley была приобретена фирмой лорда Наффилда (Nuffield), но ее конструкции остались уникальными. В частности, передовые, но тяжелые 4-цилиндровые двигатели имели два распред-вала в верхней части блока и частично сферические камеры сгорания. Рама компании Westland оказалась настолько прочной и долговечной, что ее не меняли в течение последующих 8 лет.

Дональд Хили был одаренным дизайнером и знал, чего хотел. В результате его сотрудничества с Беном Боуденом (Ben Bowden) появились две машины с кузовами скругленных форм. Открытые туристские кузова поставляла для них фирма Westland, а 2-дверные седаны - Elliot из Ридинга.

Вслед за Healey Silverstone начался выпуск моделей Duncan и Sportsmobile, расширивших и без того солидную для небольшой фирмы программу производства. Двухдверные кузова с низкой передней частью для Duncan поставляла фирма из Норфолка. Седаны не имели промежуточных стоек, а в качестве альтернативы модели Silverstone существовал двухместный спортивный Duncan. И, наконец, Sportsmobile -наименее привлекательная машина от Healey, которую и покупали с трудом. Этот автомобиль был 4-местным, имел большой багажник и высокую переднюю часть кузова. Всего было изготовлено 64 автомобиля Westland, 101 - Elliot, 23 - Sportsmobile и 39 - Duncan. В 1950 г. их заменили модели Tickford ("Тикфорд") и Abbott ("Эббот").

Healey Silverstone ("Хили Силверстоун") 1949-1950

После своих первых серийных машин Westland, Elliot и Sportsmobile Хили решил создать на основе того же шасси легкий и совершенный спортивный автомобиль. Так появился 2-дверный Silverstone, который не только успешно выступал в соревнованиях. Впоследствии он стал очень заманчивым для коллекционеров. Свое название он получил в честь гоночной кольцевой трассы в местечке Силверстоун.

Двигатель автомобиля вместе с коробкой передач были сдвинуты назад на 20 см, установлены передний стабилизатор поперечной устойчивости и более жесткие пружины задней подвески. Легкий и компактный сигарообразный кузов получил передние крылья мотоциклетного типа, убирающееся ветровое стекло, спрятанные под облицовку радиатора фары и запасное колесо в специальном проеме в задней части кузова, которое дополнительно выполняло роль заднего бампера.

В таком виде Silverstone весила почти на 200 кг меньше, чем прежние модели фирмы Healey, и оказалась очень удачной гоночной машиной. За два года изготовлено 105 автомобилей этой марки.

Healey Tickford ("Хили Тикфорд") и Abbott ("Эббот") 1950-1954

Второе поколение туристских машин Tickford и Abbott было создано на базе серии Westland/Elliot в 1950 г. Оно оказалось совершеннее, но тяжелее своих предшественников на 135-160 кг.

Tickford - 4-местный 2-дверный спортивный седан с кузовом от фирмы Tickford из Ньюпорт Пэгнел-ла, Abbott - его вариант с кузовом купе с убирающимся верхом от компании Abbott из Фарнхэма. Формы новых моделей менее выпуклы и более четко очерчены. Все машины были хорошо укомплектованы.

Технически они остались прежними, но в конце 1951 г. были внедрены новая коробка передач, задний мост с гипоидной главной передачей и открытый карданный вал вместо вала, заключенного ранее в трубу. Машины стали одними из самых удачных Healey. За 4 года собрали 241 машину Tickford и 77 штук Abbott.

Nash-Healey ("Нэш-Хили") 1950-1954

Дональд Хили, после встречи с президентом Nash Kelvinator в 1949 г., организовал совместное производство автомобилей, предназначенных исключительно для США. Уже менее чем через год появилась модель Nash-Healey на базе ходовой части Healey с агрегатами Nash и полноценным спортивно-туристским кузовом. Новый автомобиль успешно прошел испытания, заняв 4 место в 24-часовой гонке в Ле-Мане (1950 г.), а серийный образец был выставлен на Лондонском автосалоне в октябре 1950 г.

Машина получила 6-цилиндровый мотор Nash, мощность которого возросла до 125 л.с., и 3-ступенча- тую коробку передач. Кузов, первое время изготавливаемый фирмой Panelcraft ("Пэнелкрафт") из Бирмингема, представлял собой 3-местный родстер с сиденьем-диваном. Облицовку радиатора, бамперы, фары и различные декоративные детали поставляла компания Nash. Все производство было нацелено на США, поэтому официальных продаж в Великобритании не было.

Машина весила 1090 кг. Ее собственная масса была больше, чем у модели Siverstone, но значительно меньше, чем у новых моделей Tickford и Abbott. Развивая максимальную скорость 177 км/ч и разгоняясь с места до 96 км/ч за 9,5 с, она конкурировала с Jaguar XK120. В 1952 г. модель получила такой же кузов, но от фирмы Pininfarina ("Пининфарина"). Healey стала поставлять свои шасси с увеличенной с 2,59 до 2,74 м колесной базой в Италию, где на них устанавливали кузова и отправляли готовые машины в США. Примерно тогда же рабочий объем мотора увеличили до 4138 см³ (135 л.с.).

Всего было собрано 506 автомобилей Nash-Healey. Связь с Pininfarina не означала прекращения выпуска английских кузовов. Их применяли на автомобилях Healey Sports Convertible с двигателем от Alvis, которые выпускали до конца 1953 г. и, в отличие от модели с двигателем Nash, продавали в Великобритании. Кузов от Panelcraft имел другую облицовку радиатора, а 6-цилиндровый мотор размерностью 84x90 мм (2992 см³, 106 л.с.) поставляла фирма Alvis. Максимальная скорость машины - 161 км/ч. Всего собрано 25 экземпляров.

перейти к началу страницы