Классика автопрома

Нorch ("Хорьх")

Эта компания, одно время серьезно конкурировавшая с Mercedes-Benz ("Мерседес-Бенц") в секторе роскошных легковых автомобилей, основана Августом Хорьхом (August Horch) в Кёльн-Эренфельде в 1899 г. В 1904 г. она переехала в Цвиккау. Через три года Август Хорьх, так и не согласившись со своими партнерами относительно модельного ряда, покинул компанию, основав в том же городе другую фирму Horch, вскоре переименованную в Audi ("Ауди").

Сначала Horch выпускала множество автомобилей с различными 4-цилиндровыми двигателями. В 20-е гг. она приступила к производству серии престижных машин, инициатором которых стал новый главный инженер Пауль Даймлер (Paul Daimler), сын знаменитого Готлиба (Gottlieb) Даймлера. Первой из 8-цилиндровой серии Horch стала модель "300" с рядной "восьмеркой" с верхним газораспределительным механизмом и двумя распредвалами, позже последовали модели "305" и "306" с такими же по конструкции моторами. Модели "350/375" (1928 г.) имели 4-литровый вариант этого двигателя (80 л.с.).

После ухода Пауля Даймлера появились еще два задуманных им автомобиля - "400" и "405". Первой пост-даймлеровской моделью стала полностью новая "450" (1930 г.). Она имела варианты не только по колесной базе, но и по рабочему объему двигателя. Выпускалась до конца 30-х гг. В 1932 г. фирма Horch вошла в состав нового немецкого концерна Auto Union ("Ауто Унион"), включавшего также Audi, DKW (ДКВ) и Wanderer ("Вандерер"). Знаменитые автомобили Auto Union Grand Prix ("Гран При") были созданы на заводах Horch в Цвиккау.

В 30-е гг. фирма продолжала производство престижных моделей, но историкам трудно определить происхождение их индексов, поскольку разные машины выпускались с разными колесными базами и рабочими объемами двигателей. Так, в конце 30-х гг. Horch выпускала рядные "восьмерки" с верхним механизмом газораспределения и нижнеклапанные моторы V8 с углом развала блока 66°. Рабочий объем их составлял 3,5-5 л, а мощность - 75-120 л.с. В год выпускалось не более 500 машин с 8-цилиндровыми моторами.

Наиболее заметные, но и наиболее редкие и сложные машины 30-х гг., - массивная "600/670" с двигателем V12 и 8-цилиндровая "850". Фирма Horch продавала свои автомобили по более низкой цене, чем Mercedes-Benz. До начала второй мировой войны компания процветала. Наряду с машинами Mercedes большие автомобили Horch использовались немецкими военными и политическими деятелями.

После войны на прежнем заводе Horch, оказавшемся в Восточной Германии, стали выпускать автомобили Trabant ("Трабант") с 2-такт-ным мотором. Следует также отметить, что в середине 50-х гг. была предпринята попытка изготовления моделей среднего класса под маркой Sachsenring ("Заксенринг"). Произвели лишь небольшую партию машин. Остатки геральдики Horch оставались на заводе и при его закрытии в 1991 г.

Horch 670 ("Хорьх 670") 1931-1933

Horch 20-х гг. с 8-цилиндровым мотором с верхним распредвалом был прекрасным автомобилем, но этого оказалось недостаточно для привлечения покупателей, приверженных марке Mercedes. К 1929 г. удалось продать всего 16 машин, а на следующий год ни одной. Поэтому компания пригласила нового конструктора Фрица Фидлера (Fritz Fiedler), позже создавшего знаменитую модель BMW 328. Он пришел с очень амбициозным планом, особенно учитывая экономическое состояние Европы того времени. Его предложением оказался роскошный автомобиль с двигателем V12. Первый экземпляр был готов к Парижскому автосалону (осень 1931 г.), где машина произвела сенсацию. Дизайнеру компании Horch Герману Аренсу (Herman Ahrens) удался очень привлекательный 2-дверный кузов кабриолет модели "670". Четырехдверный кузов Pullman ("Пульман") был более традиционным.

К сожалению, кузов кабриолет был очень тяжел для развиваемой 12-цилиндровым двигателем мощности: при полной нагрузке машина весила почти 2,5 т. Мотор был консервативной конструкции со штанговым приводом клапанов, хотя и имел гидротолкатели, демпфер крутильных колебаний и 7 коренных подшипников. Для последних было предусмотрено включение водителем увеличенной подачи масла при движении со скоростью, близкой к максимальной. Окрашенный в черный цвет 6-литровый двигатель развивал лишь 120 л.с. при 3500 об/мин. Тем не менее, крутящий момент был очень высоким, и тяжелый автомобиль мог плавно разгоняться на высшей передаче со скорости 24 км/ч до максимальной 129 км/ч.

Коробка передач фирмы ZF (ЦФ) имела синхронизаторы на трех ступенях, причем высшая ступень имела передаточное отношение 0,67, что также сводило на нет тяговые возможности двигателя. При этом машина обладала прекрасной управляемостью, хотя у нее была зависимая подвеска на полуэллиптических листовых рессорах. Хуже оказались тормоза, не очень помогло и увеличение диаметра барабанов до 16 дюймов.

Точное количество собранных автомобилей неизвестно, но предполагается, что было выпущено только 54 машины, из которых сохранилось до наших дней четыре экземпляра. Все - 2-дверные кабриолеты: один из них находился в коллекции братьев Шлумпф (Schlumpf), а изображенный здесь вариант принадлежит американскому коллекционеру.

Нorch 853 ("Хорьх 853") 1936-1939

После ухода Пауля Даймлера и отказа от экстравагантной рядной "восьмерки" с двумя верхними распредвалами компания Horch вернулась к обычному рядному 8-цилиндровому двигателю, созданному на этот раз Фрицем Фидле-ром, который позже работал на BMW, а после второй мировой войны - на Bristol ("Бристол").

В то время подобная конструкция переживала свой расцвет, а машины с такими моторами имели раму с элементами замкнутого сечения и независимую переднюю подвеску. Сами двигатели с одним верхним распредвалом получили по 10 коренных подшипников и работали с синхронизированными коробками передач.

Первая "восьмерка" Фидлера была установлена в 1930 г. на модель "450". Более известными машинами с этим двигателем стали "850" и "950" конца 30-х гг. Мотор имел рабочий объем 5 л и мощность 100 или 120 л.с. Автомобили, не будучи столь тяжелыми, отличались скоростными качествами. Несколько таких машин было продано в Великобританию, где они конкурировали с моделями Bentley ("Бентли") и Lagonda ("Лагонда") и стоили дешевле. Успешным продажам мешал лишь британский патриотизм и растущее неприятие всего германского.

Самой спортивной из всех Horch была модель "853" выпуска 1936-39 гг. (всего построено 950 машин) с кузовом кабриолет, в чем-то схожем с Mercedes-Benz 540К. У нее была независимая передняя подвеска и задний мост de Dion. При том, что машина весила около 2,3 т, она развивала скорость 145 км/ч, однако отличалась плохой динамикой.

Варианты Horch 853

Horch 850, 851 и 951

Более ярко выраженные туристские модели с удлиненной колесной базой, менее мощные и более тяжелые (все, кроме "951", с обычным задним мостом). Некоторые машины имели огромную колесную базу 3,78 м.

перейти к началу страницы